223 views, 2 likes, 0 loves, 0 comments, 5 shares, Facebook Watch Videos from KapajaRent: - ceny za wynajem naszych kamperów zaczynają się już od 340zł/ Jeżeli podróżujecie we dwójkę i poszukujecie samochodu świetnie wykonanego, ładnie wyglądającego zarówno w środku jak i na zewnątrz oraz doskonale wyposażone Keller Kamp: 3 KAMPERY CZEKAJĄ NA CIEBIE - 4 osobowe AHORN T690 _____ * Rok Dzieci dorosły, czas na zmiany. WILK S3 550DM daje duży komfort dla 4 osób - duże łózko podwójne z przodu przyczepy (przestrzeń można zamknąć drzwiami suwanymi), piętrowe łóżka z tyłu ( przestrzeń można zasłonić harmonijkową roletką), a na środku wygodna jadalnia. Dużo przestrzeni do przechowywania ( 3 szafy). do 5 lat wynosi 4 000 zł + 440 zł za każdy wypis z licencji, powyżej 5 lat (do 10 lat) wynosi 8 000 zł + 880 zł za każdy wypis z licencji. Podsumowując, przedsiębiorcy wykonujący międzynarodowe zarobkowe przewozy rzeczy busami od 2,5 do 3,5 tony DMC, najpóźniej w okresie do 20 maja 2022 muszą spełnić wymienione wymogi Od stycznia 2024 r. zostanie wprowadzona opłata drogowa uzależniona od poziomu emisji CO₂ dla pojazdów o maksymalnej dopuszczalnej technicznie rzeczywistej masie całkowitej powyżej 3,5 tony. Zmiany w zasadach poboru opłat drogowych. Kamper został zgłoszony do urzędu skarbowego na druku VAT-26. Podatnik ma możliwość odliczenia 100% kwoty podatku naliczonego zawartego w fakturach dotyczących wydatków związanych z samochodem osobowym w sytuacji, gdy pojazd ten jest wykorzystywany wyłącznie do celów prowadzenia działalności gospodarczej. Dla celów pełnego vMLzt1U. Bezpieczeństwo na drodze podczas jazdy kamperem jest priorytetem numer jeden. Pomogą Ci w tym przepisy ruchu drogowego dotyczące kamperów i pojazdów kempingowych. Ale co dokładnie ustawa o ruchu drogowym (StVO) przewiduje dla samochodów kempingowych? Czy istnieją specjalne zasady dotyczące kamperów i czy do prowadzenia kampera potrzebne jest specjalne prawo jazdy? Podsumowaliśmy najważniejsze informacje o ustawie o ruchu drogowym (StVO), katalogu mandatów i ograniczeniach prędkości podczas jazdy kamperem. 1. Przepisy ruchu drogowego w Niemczech dotyczące samochodów kempingowych i kamperów Na niemieckich drogach obowiązuje StVO - Regulamin Ruchu Drogowego. Oczywiście dotyczy to również kamperów i pojazdów kempingowych. Ale o czym muszą pamiętać urlopowicze podczas jazdy? Jak definiuje się kampery i pojazdy kempingowe w StVO i czy w Niemczech istnieje obowiązek zapinania pasów bezpieczeństwa w kamperze? a. Czy istnieje maksymalna prędkość dla kamperów i pojazdów kempingowych? Maksymalna prędkość kampera lub pojazdu kempingowego zależy od dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (do lub powyżej 3,5 t). Na odcinkach dopuszczonych do ruchu nie należy jednak przekraczać prędkości 120 km/h ze względów bezpieczeństwa. W przypadku samochodów kempingowych o masie powyżej 3,5 t maksymalna dopuszczalna prędkość wynosi 100 km/h. Przekroczenie dozwolonej prędkości kamperem wiąże się z katalogiem mandatów. Za przekroczenie dozwolonej prędkości grozi mandat w wysokości do 600 euro oraz trzymiesięczny zakaz prowadzenia pojazdów - i to nie tylko w przypadku samochodu kempingowego. Szczegółowe informacje na temat ograniczeń prędkości w miastach, poza miastami i na autostradach, a także katalog mandatów i konsekwencji przekroczenia prędkości przez samochód kempingowy można znaleźć tutaj. b. Jakie prawo jazdy jest potrzebne na samochód kempingowy lub kampera? Specjalne prawo jazdy nie jest wymagane w przypadku kamperów i wielu pojazdów kempingowych. Niemniej jednak masa pojazdu ponownie odgrywa decydującą rolę. Ponieważ to, czy kamper waży mniej czy więcej niż 3,5 t, decyduje o tym, jakie prawo jazdy jest wymagane. Kampery o masie całkowitej do 3,5 t są uznawane za normalne samochody osobowe i mogą być prowadzone na podstawie dowolnego prawa jazdy klasy B lub BE. Jeśli Twoje prawo jazdy zostało wydane przed 1999 r., posiadasz klasę 3 i możesz prowadzić pojazdy kempingowe o masie do 7,5 tony. Jeśli Twoje prawo jazdy w UE zostało wydane po 1999 r., musisz posiadać prawo jazdy klasy C lub C1 (lub CE lub C1E), aby prowadzić samochód kempingowy o masie do 7,5 tony. Bez obaw: we FreewayCamper wszystkie kampery i pojazdy kempingowe nie przekraczają dopuszczalnej masy 3,5 t i dlatego mogą być prowadzone przez wszystkich miłośników kamperów posiadających prawo jazdy klasy B lub BE. c. Czy w kamperze lub przyczepie kempingowej zawsze trzeba zapinać pasy bezpieczeństwa? Zgodnie z przepisami StVO pasy bezpieczeństwa są również obowiązkowe w kamperach i pojazdach kempingowych. Wszyscy pasażerowie muszą zapinać pasy bezpieczeństwa w pojeździe lub być zabezpieczeni odpowiednim urządzeniem przytrzymującym albo fotelikiem dziecięcym. Kamper nie jest zwolniony z obowiązku zapinania pasów bezpieczeństwa! d. Czy wolno mi chodzić po kamperze lub przyczepie kempingowej w czasie jazdy? Nie, chodzenie po kamperze lub przyczepie kempingowej podczas jazdy jest niedozwolone. Wszyscy pasażerowie muszą siedzieć z zapiętymi pasami bezpieczeństwa na miejscach wyznaczonych do podróży. Stanie z tyłu kampera podczas jazdy jest zabronione. e. Gdzie można zaparkować kampera lub przyczepę kempingową? Znalezienie odpowiedniego miejsca parkingowego dla kampera nie jest tak łatwe jak w przypadku małego samochodu. Niemniej jednak kamper lub samochód kempingowy można zaparkować wszędzie tam, gdzie nie jest to wyraźnie zabronione. Jeśli więc miejsce parkingowe jest oznaczone znakiem drogowym przeznaczonym wyłącznie dla samochodów osobowych, nie wolno tam parkować pojazdów. Jeśli miejsce parkingowe jest zbyt małe dla Twojego czterokołowego domu, nie możesz tam parkować. Parkowanie na chodniku jest również dozwolone tylko wtedy, gdy pojazd waży mniej niż 2,8 tony. Dlatego należy zawsze zwracać uwagę na całkowitą masę kampera. Niestety, przepisy te obowiązują tylko w Niemczech. Jeżeli planujesz wyjazd za granicę, powinieneś wcześniej zapoznać się z lokalnymi przepisami. f. Specjalne przepisy ruchu drogowego dla samochodów kempingowych o masie powyżej 3,5 tony Wszystkie pojazdy o masie przekraczającej 3,5 tony są już uznawane za samochody ciężarowe. Dlatego te pojazdy kempingowe muszą stosować się do ograniczeń prędkości samochodów ciężarowych na drogach i autostradach. Samochody kempingowe o masie od 3,5 t do 7,5 t mogą poruszać się z maksymalną prędkością 100 km/h po autostradach i drogach szybkiego ruchu. Poza miastami obowiązuje ograniczenie prędkości do 80 km/h. Na drogach wiejskich samochody kempingowe o masie powyżej 7,5 t nie mogą przekraczać maksymalnej prędkości 60 km/h. Na autostradach i drogach szybkiego ruchu dozwolona jest maksymalna prędkość 80 km/h. Masa kampera ma również decydujące znaczenie podczas parkowania. Aktualny katalog mandatów oraz przepisy ruchu drogowego można znaleźć tutaj. 2. Przepisy ruchu drogowego w Austrii dotyczące samochodów kempingowych i kamperów Ponieważ Austria jest bardzo popularnym krajem do biwakowania, podsumowaliśmy tutaj najważniejsze zasady poruszania się po drogach kamperem: Prędkość maksymalna dla samochodów osobowych i kamperów o masie do 3,5 t W mieście 50 km/hPoza miastem 100 km/hAutostrady: 100 km/hAutostrady: 130 km/h (w nocy, od 22:00 do 5:00 na autostradach tranzytowych: 110 km/h)Ograniczenie prędkości w Austrii dla samochodów kempingowych o masie powyżej 3,5 t do 7,5 t W mieście 50 km/hPoza miastem 70 km/hAutostrady: 70 km/hAutostrady: 80 km/hParkowanie kamperów i pojazdów kempingowych Ciągła żółta linia na poboczu: zakaz zatrzymywania się i przerywane: zakaz parkowania, zatrzymywania się i załadunkuLinie na ziemi nie są ważne, jeśli są pokryte śniegiem. (Uwaga podczas rozmrażania!)niebieskie oznakowanie powierzchni: (płatna) strefa parkowania krótkoterminowegoWymiary pojazdu Szerokość maksymalna 2,55 mMaksymalna długość 12 metrówWszystkie nasze kampery znajdują się w tej strefie i dlatego są dopuszczone do ruchu w AustriiOpłaty na autostradach i drogach szybkiego ruchu Pojazdy o masie do 3,5 tony (zGg) stosują winietyOpłaty za pojazdy o masie powyżej 3,5 tony (zGg) są pobierane za pośrednictwem odcinki dróg są już zwolnione z opłat za przejazd. Wszystkie informacje można znaleźć ostrzegawcza w każdym kamperze Noszenie kamizelek odblaskowych jest w Austrii kamperze musi znajdować się również trójkąt ostrzegawczy i apteczka pierwszej przepisy obowiązujące w Austrii Obowiązek zapinania pasów bezpieczeństwaZakaz palenia w pojeździeLina zrywająca/ zabezpieczająca do przyczep kempingowych (zarówno hamowana, jak i niehamowana)Dobrze wiedzieć Obecnie brak biało-czerwonego znaku ostrzegawczego dla uchwytu rowerowegoCałodzienna jazda z włączonymi światłamiSpecjalne znaki drogoweWraz z kamperem możesz otrzymać znak ostrzegawczy dotyczący uchwytu na rowery. Wystarczy, że poinformujesz nas, do jakiego kraju się wybierasz i czy jest Ci to potrzebne. Na przykład we Włoszech i Hiszpanii tablica ostrzegawcza na bagażniku rowerowym jest obowiązkowym wyposażeniem kampera. Zasadniczo przed wyjazdem na wakacje należy dokładnie dowiedzieć się, jakie przepisy obowiązują w danym kraju. Jeśli będziesz przestrzegać tych zasad, nic nie stanie na przeszkodzie, abyś spędził wymarzone wakacje z kamperem. Życzymy udanej podróży! Twój zespół FreewayCamper Podczas minionych świąt Bożego Narodzenia mieliśmy okazję testować bardzo luksusowego kampera marki Niesmann+Bischoff model Arto 77e w układzie face2face. Przez prawie 4 tygodnie pokonaliśmy tym kamperem 9000 km jadąc z Polski do Portugalii. Podróżowaliśmy nim jako czteroosobowa rodzina z dwójką dzieci w wieku 2 i 5. To były wspaniałe święta w niesamowitym kamperze, którym chciałem się przejechać już od dawna…Niesamowity design kamperów Niesmann BischoffKiedy wchodzi się na stoisko tej marki podczas targów w Dusseldorfie od razu wiadomo, że zespół projektantów to prawdziwi eksperci ponieważ już samo stoisko wyróżnia pośród samo jest z kamperami wychodzącymi spod ich tego kampera jest po prostu rewelacyjny. Rasowo wyglądające światła z chromowanymi wstawkami, czerwone elementy, które rzucają się w oczy ale bez zbędnej przesady. Ogromna tylna ściana z obłymi kształtami, polakierowana na biały połysk z delikatnie wyeksponowanym logo Niesmann+Bischoff to dla mnie prawdziwe dzieło AL-KOKamper został zabudowany na podwoziu Fiata Ducato z silnikiem o mocy 160KM sprzężonym z automatyczną 9 stopniową skrzynią biegów. Po raz pierwszy miałem okazję jeździć z tą nową skrzynia od Fiata i muszę przyznać, że inżynierowie odrobili zadanie domowe. Biegi przełączają się bardzo płynnie. Automat odpowiednio dobiera dany bieg do panującej sytuacji. Istnieje również możliwość manualnej zmiany biegów, ale podczas naszego testu nie miałem takiej silnika jest wystarczająca do jazdy na płaskich autostradach. Niewystarczający zakres mocy pojawiał się jednak na górzystych terenach w Hiszpanii. Przy tej wadze kampera (4,5 tony) moc silnika mogłaby być większa o 20 lub 40KM. Podniosłoby to komfort jazdy. Jednocześnie zaznaczam, że obecna moc była wystarczająca i ciężarówki nas nie wyprzedzały. Większa moc sprawdziłaby się w sytuacji gdybyśmy chcieli jechać cały czas z tą samą prędkością niezależnie od zostało zaadaptowane przez firmę AL-KO. Kampera prowadziło się bardzo dobrze. Trzymał się solidnie we wszystkich zakrętach na portugalskich bocznych drogach. Za kierownicą czułem się bardzo pewnie. DMC testowanego kampera to 4,5t. Osobiście przy zakupie raczej wybrałbym trochę wyższe. Dlaczego? Camper jest bardzo dobrze doposażony, co znacząco podniosło jego masę własną. W związku z czym mimo wszystko pozostaje mało ładowności na rzeczy osobiste. Masę kampera sprawdziłem na wadze w skupie węgla, kiedy auto nie było jeszcze załadowane. Wskaźnik wagi pokazał 4100kg z połową baku drogowe w Europie przy DMC powyżej 3,5tPanuje ogólny mit, że jazda kamperem o DMC powyżej 3,5t wiąże się z wysokimi opłatami drogowymi. Wszystko zależy od kraju. Jadąc z Polski do Portugalii towarzyszył nam kamper z alkową (wysokość 3,2m ; nasza wysokość to 3m) o DMC do 3,5t więc mieliśmy realne porównanie tej kwestii. Okazuje się, że nasze koszty przejazdu były prawie takie same!W Polsce obowiązywał mnie ViaToll. Na odcinku z Bielska-Białej do granicy w Jędrzychowicach zapłaciłem 91zł. Jadąc kamperem do 3,5t koszt tej samej drogi to 16,2zł. W Polsce faktycznie zapłaciłem więcej, ale na tym kończą się wyższe koszty przejazdu kamperem powyżej 3,5 pozostałych krajach, przez które jechaliśmy, czyli Francja, Hiszpania, Portugalia opłaty wyglądały dokładnie tak samo. W Niemczech oboje nie płaciliśmy nic ponieważ opłaty drogowe w Niemczech obowiązują dopiero od 7,5t więcej w Czechach zapłaciłem za autostradę mniej! Do pojazdy powyżej 3,5 tony musiałem kupić urządzenie od Opłata dla naszego kampera wyniosła nas na odcinku porównywalnym z tym w Polsce (od Jędrzychowic do Bielska) tylko 2 EUR! Tymczasem jeżeli auto poniżej 3,5 tony miałoby jechać tą trasą należy kupić minimum 10 dniową winietę o wartości ok 73złWięcej zapłacilibyśmy jeszcze w Austrii, ale o tym pisaliśmy już wcześniej. Jeżeli chcecie przeczytać więcej o kosztach naszej miesięcznej wyprawy przez Austrię i Włochy kamperem powyżej 3,5 tony - zerknijcie do artykułu „Święta w kamperze”.Ile pali kamper Niemsann+Bischoff Arto 77E z DMC 4,5t?Kamperem podczas całego testu pokonaliśmy ponad 9000km, w większości po atostradach. Na austostradach jechalismy ze średnią prędkością przelotową na poziomie 110km/ podczas całego testu spalił średnio 13,5l/100km co uważam za bardzo rozsądny wynik jak na tak cięzkiego i dużego kmpaera. Szoferka w kamperze Arto Niesmann+BischoffDeska rozdzielcza w każdym kamperze zabudowanym na podwoziu Fiata Ducato wygląda tak samo – w Niesmannie zabudowa (poszerzająca standardową deskę rozdzielczą) została wykonana z ciekawego materiału, który jest pokryty delikatną gumą i jest ogólnie przyjemny w dotyku. Nie czuć w nim taniego plastiku, który mi osobiście przeszkadza w desce z ogromna szyba zasłaniana jest specjalną roletą, która przypomina antywłamaniowe rolety stosowane w domach. Roleta ta, poza funkcją zacieniającą, działa idealnie jako blokada termiczna, co dało się zauważyć w mroźne poranki i wieczory. Po podniesieniu rolety zimne powietrze skumulowane pomiędzy roletą a szybą wciskało się do środka razy roletę wykorzystywałem również jako blokadę słońca podczas popołudniowych przejazdów pod słońce. Bez odrywania pleców od fotela kierowcy, wystarczyło nacisnąć tylko jeden przycisk i roleta opuszczała się do odpowiedniego tym samym miejscu znajduje się jeszcze jedna roleta - tym razem płócienna, ale wysuwana od dołu. Można ją podnieść tylko do ¾ wysokości szyby, co nadal umożliwia wpadanie promieni słonecznych do środka, ale daje trochę prywatności podczas postoju na campingu i przechodnie nie zaglądają nam do kierowcy i pasażera pochodzą od renomowanej firmy Aguti i mają wiele możliwości regulacji wysokości i pochylenia siedziska. Jednak oparcia czasami wydawały się nam za twarde. Chociaż możliwe, że było to efektem przejechania przez nas naprawdę sporego dystansu, czyli 9tys generalnie jechało się bardzo komfortowo i naprawdę bardzo cicho. Cała zabudowa mebli i przede wszystkim elementy szoferki zostały zmontowane tak dobrze, że czasami wydawało się, jakby się jechało sztywnym blaszanym vanem, a nie zintegrowanym kamperem. Właśnie w takich kwestiach widoczna i słyszalna jest wysoka jakość, którą cechują się kampery od Niesmann+ jednak, że producent powinien dopracować prowadnice bocznych rolet, które bardzo delikatnie trzeszczą (jest to tak niezauważalne, że Kasia tego nie słyszała dopóki jej nie powiedziałem). Wjeżdżając w większą dziurę, wewnętrzny element potrafi uderzyć w metalową osłonę, co może dość mocno wystraszyć został dodatkowo wyposażony w stacje multimedialna Dynavin. Z fabrycznie montowanych głośników podczas słuchania muzyki czy oglądania filmów wydobywał się dobrej jakości dźwięk. Zauważyłem, że miejsc na dodatkowe głośniki jest jeszcze sporo, więc z kampera zrobić można niezłą salę fotela kierowcy oprócz przycisku do sterowania roletą znajduje się również przycisk do chowania stopnia wejściowego, podgrzewania i sterowania lusterkami czy włączenia oświetlenia szoferki. Na pewno dodałbym tam jeszcze przycisk blokowania szuflad w kuchni, które gdy nie są zablokowane, a odpalimy silnik, uruchamiają bardzo głośny alarm. Trzeba wtedy wstać, podejść do kuchni i nacisnąć przycisk, który automatycznie zablokuje bez drzwi kierowcyEgzemplarz, którym jechaliśmy nie został wyposażony w drzwi. Początkowo było to dość irytujące, ponieważ gdy chciałem wyskoczyć na szybko z kampera - musiałem wstać i podejść do jedynych drzwi wejściowych w części mieszkalnej i otworzyć schodki, co po prostu trwa. Można się jednak do tego zaletą tego rozwiązania jest zwiększone bezpieczeństwo w razie wypadku. Kampery zintegrowane bez drzwi otrzymują zdaniem producenta lepsze wyniki w testach zderzeniowych od kamperów z drzwiami. Dodatkowo mamy pewność, że z biegiem czasu drzwi takie się nam nie rozszczelnią lub nie zaczną stukać. Poza tym mając drzwi, nie jesteśmy w stanie poprowadzić wzdłuż całej ściany grzejnika ALDE, które w tym modelu zostało zastosowane. Część mieszkalna w kamperze Niesmann ArtoUkład części mieszkalnej w testowanym kamperze to jest naprawdę wygodny. Wszystko dzięki zdobywającemu coraz większą popularność układowi ten wyróżnia się położeniem kanapy dookoła stołu. Zazwyczaj w kamperach zintegrowanych kanapa ułożona jest w kształcie litery L. W układzie face 2 face jedna kanapa znajduje się wzdłuż prawej ściany a druga wzdłuż lewej . Po złożeniu kanap na postoju w kamperze tworzy się ogromną przestrzeń wypoczynkowa i nawet 6 osób może komfortowo siedzieć przy dobra ale gdzie siedzą pasażerowie w Arto face-2-face?I tutaj dzieje się magia. Kanapy przekształcane są w niezależne fotele dla pasażerów. Z kanapy po prawej stronie w naprawdę łatwy sposób rozłożycie fotel z pasami i systemem Iso-Fix. Fotel jest wykonany przez topową firmę Aguti, stąd wysoka jakość wykonania. Na czas jazdy materac z kanapy trzeba przenieść na tylne lewej stronie wystarczy odpiąć 1 część siedziska i tym sposobem zrobimy miejsce na nogi pasażera. Jeżeli jednak podróżujemy z dzieckiem, tak jak to było w naszym przypadku, kładliśmy tylko fotelik dziecięcy. Maksowi było bardzo wygodnie z nogami wyłożonymi do przodu na całej stolik posiada dużo możliwości regulacji. Jeżeli nie chcemy z niego korzystać możemy go odsunąć mocno pod ścianę i tym sposobem będziemy mieli dużo miejsca do poruszania się w części części mieszkalnej znajdziemy 3 gniazda 230V, które są zawsze pod ręką. Producent zlokalizował je w dobrych miejscach. Niestety zapomniał o gniazdach USB – w całej części mieszkalnej znajdziemy tylko jedno, w kuchni…Oświetlenie wewnątrz kampera jest fantastyczne i można dobrze doświetlić całe wnętrze. Stworzenie odpowiedni klimat za pomocą ciepłego oświetlenia ambientowego także nie jest wnętrza kamperów Niesmann BischoffTestowany egzemplarz utrzymany był w dość jasnej i ciepłej kolorystyce. Siedziska foteli były czarne co uważam za bardzo praktyczne rozwiązanie, szczególnie podczas podróży z małymi w formie poduszek pokryte były tapicerką w formie jasnobrązowej kraty. Nie wszystkim podoba się ten tradycyjny design „w kratkę” w Niesmannie. My czuliśmy się w tym wnętrzu bardzo tutaj zaznaczyć, że jeżeli chodzi o dobranie kolorystyki wnętrza i dobór odpowiednich materiałów to Niesmann+Bischoff daje nam ogromne pole do popisu. W sumie możemy zrobić ponad 500 indywidualnych konfiguracji więc napewno dacie radę zaprojektować kampera idealnie pod swoje gusta. Dodatkowe wyposażenie – niezależność energetyczna i klimatyzacja w podłodzeTestowany egzemplarz był bardzo dobrze doposażony w różne sprzęty, które maja wpływ na komfort i niezależność podczas podróży od 2 telewizorów – jeden był umieszczony z tyły, w sypialni. Mógłby być trochę inaczej zamontowany, ponieważ przy chęci podłączania jakiś zewnętrznych napędów USB czy HDMI napotkaliśmy trudności z dostępem do gniazd. Proponowałbym podłączyć na stałe małe przedłużacze aby wyprowadzić gniazda w łatwiej dostępne telewizor znajduje się przy wejściu do kampera i nie jest to mały ekran, który zazwyczaj możemy spotkać w kamperach tylko duży 42” telewizor. Na czas jazdy ustawiony jest pionowo, natomiast na czas oglądania obraca się do poziomu. Telewizor jest oczywiście połączony z DVD, automatyczną anteną satelitarną na dachu oraz dobrej jakości głośnikami, które dają kinową wręcz jakość został dodatkowo wyposażony w trzy akumulatory żelowe o łącznej pojemności 360ah, które na postoju są zasilane czterema solarami dachowymi o łącznej mocy 640W!Dodatkowo zamontowana została przetwornica marki VOLT o mocy 3000W, dająca ciągłe napięcie 230V do każdego gniazda wewnątrz połączenie dało nam niezależność energetyczną, co pozwoliło nam podczas naszej blisko 30 dniowej podróży, ani razu nie podłączać kampera do prądu na campingu. Muszę tutaj zaznaczyć, że prądu raczej nie oszczędzaliśmy i w kamperze non stop były ładowane laptopy, tablety, aparaty czy dron. Są to sprzęty z względnie małym zapotrzebowaniem na prąd. W kuchni natomiast przynajmniej 6 razy dziennie uruchamiany był kawowy ekspres ciśnieniowy, robiliśmy tosty, uruchamialiśmy kilkanaście razy mocną 1300W gofrownicę i codziennie używaliśmy suszarki do elektryczny kamper przeszedł na 6!Testowany Arto 77E wyposażony został w klimatyzator Truma Saphir Comfort RC, który zamontowany został w podwójnej podłodze. Dzięki temu nie zostało zasłonięte żadne okno dachowe. Kolejną zaletą tego rozwiązania jest możliwość rozprowadzenia zimnego albo ciepłego powietrza kanałami ukrytymi w również jest zasilany dzięki przetwornicy. Możemy zatem schłodzić część mieszkalną również w trakcie jazdy, co ma ogromne znaczenie podczas podróży doposażeniem są podpory hydrauliczne, dzięki którym za pomocą jednego przycisku cały 4,5t kamper poziomuje się i usztywnia w ciągu niecałej minuty. Jest to coś, czego po prostu nie może zabraknąć w kamperze tej jednak 2 minusy tego rozwiązania – po pierwsze pilot do sterowania podporami powinien być przy stanowisku kierowcy, a nie przy drzwiach wyjściowych. Moja sugestia spowodowana jest tym, że podporami można sterować tylko przy włączonym silniku. Obecnie trzeba biegać pomiędzy stacyjką, a drzwiami wejściowymi. Na pewno jest to do zrobienia ponieważ pilot działa minusem są nieco zbyt nisko umieszczone tylne podpory. Przy cofaniu do krawężnika albo przy zjazdach z krawężnika trzeba to mieć na uwadze. Kamper oczywiście posiada luk na 2 standardowe 11kg butle z gazem, ale żeby nie mieć problemu z wymianą butli w różnych krajach w Europie, pod podwoziem zamontowany został stały zbiornik LPG, do którego wchodziło blisko 40l gazu. To rozwiązanie pozwalało nam na stałe tankowanie gazu na każdej stacji LPG i butle, które mieliśmy zamontowane jako rezerwowe nie musiały zostać użyte do ogrzewania. Kuchnia w Niesmannie Arto 77EChciałbym napisać, że kuchnia w Niemsanie Arto 77e jest przestronna. Blat roboczy jest głęboki, ale mimo wszystko w kamperze tej klasy blatu roboczego mogłoby być trochę więcej. Jak można by to zrobić? Na pewno dobrym rozwiązaniem byłaby możliwość powiększenia blatu za pomocą okrągłej pokrywy od zlewu. Spotkałem się z takimi rozwiązaniami w innych do pokrywki to kolejna rzeczy, która nie podobała mi się w kuchni. Pokrywka po odsłonięciu zlewu nie ma dedykowanego miejsca gdzie ją bezpiecznie odłożyć (no może poza szufladą zakrywając sobie tym samym dostęp do np. sztućców). Jeżeli postawimy ją pionowo na blacie, a kamper nie będzie wypoziomowany to cały czas będzie się jest wykonany z materiału przypominającego marmur i robi wrażenie naprawdę solidnego. Łatwo utrzymać go w czystości. Natomiast trudno było utrzymać w czystości szklaną powierzchnię kuchenki gazowej…Sama powierzchnia szafek i szuflad jest bardzo duża i bez problemu pomieściliśmy w nich całą żywność i wszystkie kuchni znajdziemy też spora lodówkę od Dometica, która działa na prąd 230V, 12V i gaz i co jest w niej fajne – możemy ją otworzyć z lewej albo prawej strony. Nad lodówką znajduje się osobny zamrażalnik i piekarnik w kamperze Niesmann Arto 77eŁazienka, lub cały pokój kąpielowy, bo tak można to nazwać, składa się z naprawdę dużej, okrągłej kabiny prysznicowej zlokalizowanej na lewej ścianie kampera. Po prawej stronie znajdziemy ceramiczną toaletę oraz umywalkę i ilość szafek nie była wystarczająca dla całej naszej rodziny, ale możemy powiedzieć, że Kasi często brakuje miejsca na kosmetyki, także możliwe, że ktoś inny nie będzie miał z tym problemu. Zaraz przy łazience znajdowały się schodki do łóżka, w których spokojnie można było pomieścić dodatkowe rzeczy, które nie zmieściły się w dziwnie zostały rozwiązane drzwi, dzięki którym oddzielaliśmy łazienkę od części mieszkalnej ponieważ zostawała przy zawiasach dość spora szpara. O ile dla rodziny nie jest to problemem, chcąc skorzystać z łazienki podczas wieczoru ze znajomymi można się poczuć nam też kaloryfera z ALDE, na którym można rozwiesić ręczniki czy inne rzeczy, które wymagają wysuszenia. Na pewno jest dostępny w opcji dodatkowej u Niesmanna, którą szczerze polecam szczególnie jeżeli chcecie jeździć w okresie mogliśmy narzekać na brak wody ponieważ kamper w standardzie wyposażony był w 200l zbiornik wody czystej i 150l wody z tyłu i z przoduKamper został wyposażony w dwa łóżka. Jedno opuszczane z przodu, na którym bardzo wygodnie prześpi się dwójka dorosłych. Stelaż jest zrobiony bardzo solidnie i łóżko nie kołysze się i nie hałasuje. Nad łóżkiem znajduje się okno dachowe oraz lampka led do czytania. Producent zapomniał jednak o gnieździe USB w okolicy łóżka. W związku z czym nie ma możliwości ładowania telefonu podczas snu, jeżeli chcemy mieć telefon pod tyłu znajduje się łóżko w ulubionym przez nas układzie czyli dwa łóżka po bokach z łącznikiem rozwiązanie daje ogromną i bezpieczną przestrzeń szczególnie jeżeli podróżuje się z małymi dziećmi. Pod łóżkami znalazło się miejsce na pojemne szafy, gdzie możemy powiesić garderobę na wieszakach. Nad łóżkiem dookoła kampera znajdują się pojemne szafki na resztę rzeczy osobistych. Wszystkie zamykane za pomocą rewelacyjnie działającego systemu w obu łóżkach były bardzo wygodne, a stelaż wyposażony w system Froli co dodatkowo zwiększa komfort tylnej części znajdują się 2 gniazda ładowania USB oraz fajne, klimatyczne oświetlenie wraz z lampkami led do garaż w kamperze powyżej 3,5 tonyZ tyłu kampera zlokalizowany jest ogromny garaż, w którym zmieściliśmy 2 duże rowery, 1 rower dla 5 latla, 2 osobową przyczepkę dla dzieci Thule Cab2, krzesełka i stolik campingowy i cztery 60l skrzynie do przechowywania typu garażu można się dostać dużymi drzwiami podnoszonymi do góry po prawej stronie kampera albo mniejszymi drzwiczkami otwieranymi na bok po stronie lewej. Mniejsze drzwi pozwalały mi na szybki dostęp do skrzynek, w których trzymałem drobniejsze rzeczy jak wodę czy zapasy garażu znajdziemy również zewnętrzny prysznic z wodą ciepłą, a także listwy airline, dzięki którym łatwo zabezpieczymy przewożone rzeczy. Garaż ma wewnętrzne oświetlenie temu, że rowery przewoziliśmy w garażu nie niszczyły się tak jak podczas przewożenia standardowego na bagażniku, który zasłaniałby dodatkowo bardzo ładną tylną ścianę w Niesmannie. Wspominając o tylnej ścianie musze dodać, że właśnie tam zamontowana jest kamera cofania. Jednak nie jest to standardowa kamera cofania zamontowana na wierzchu. Niesmann+Bischoff chowa kamerę pod swoim logo, które się otwiera jak tylko włączymy bieg wsteczny. Tym sposobem obiektyw kamery jest zawsze czysty a obraz idealnie w podłodze i luk serwisowyW kamperze znajduje się bardzo dużo schowków, dzięki którym można wszystkie rzeczy z łatwością pomieścić i ulubionym schowkiem był ten w podwójnej podłodze, do którego dostęp mieliśmy z części mieszkalnej. Podnosząc pokrywę podłogi dostawaliśmy się do czterech skrzynek, które ułożone były na dwóch szynach. Dzięki temu mogliśmy łatwo dostać się do odpowiedniej skrzyni w bardzo długim luku bagażowym pod ciekawym rozwiązaniem była zewnętrzna szuflada po lewej stronie kampera na rzeczy brudne typu, węże do wody czy przedłużacze. Niesmann+Bischoff luk serwisowy, w którym znajdziemy dostęp do wszystkich zaworów umieścił na lewej ścianie kampera. Zamyka się go szczelnymi drzwiczkami, dzięki czemu wszystkie zawory zawsze są czyste ale w drzwiczkach brakowało mi siłowników, bez których drzwiczki należało trzymać jedną ręką w jest bardzo łatwy dostęp do spuszczania również wody czystej oraz wody zimnej i ciepłej z całej instalacji w kamperze – tym sposobem bardzo szybko możemy przygotować kampera do zimowego postoju z wyłączonym z testu kampera Niesmann+Bischoff Arto 77E Podsumowanie testu kampera Niesmann Bischoff Arto 77ENiesmann+Bischoff to kolejny z niewielu kamperów, który wpada na moją listę marzeń. Jakość wykonania jest bardzo dobra. Niesamowity design sprawia, że siedząc przed tym kamperem człowiek nie chce przestać się na niego patrzeć. Potwierdziło to wiele „kciuków w górze”, które podnosili przechodnie w miastach i inni mi się: jakość zabudowy i cisza podczas jazdy układ F2F pojemny garaż niesamowity design zewnętrzny ogrzewanie ALDE niezależność energetyczna stabilność prowadzenia Podobałoby mi się bardziej gdyby: podwozie było z Mercedesa blat w kuchni był trochę większy podpory hydrauliczne były zawieszone ciut wyżej DMC było podniesione do 5t w szoferce znalazł się przycisk do zamykania szuflad w kuchni w miejscu właściciela w dowodzie rejestracyjnym było moje nazwisko Gdzie kupić kampery Niesmann+Bischoff?Jeżeli chcecie zobaczyć kampery marki Niesmann+Bischoff to odwiedźcie koniecznie firmę M-Camp z Dzierżoniowa, która jest wyłącznym dystrybutorem tej marki na teranie zdjęć Bez sensu, przecież wszystkie dostawczaki typu ducato/transit/sprinter itd. można kupić w wersjach 4,25 tony, niektóre naawet w wersji 7,5 tony. o co chodzi w tej usatwie? taki bus będzie zwolniony z opłat za krajówki/ekspresówki, miał niższe opłaty za autostrady? 3 godziny temu, Stu napisał: A LPG w dieslu to same zalety.. nie znam żadnej.. w dostawczaku koszt instalacji nigdy się nie zwróci, a w kamperze, który rocznie przejeżdża relatywnie niewielką ilość km, to taki ficzer to same wady. Btw, cena LPG jest taka, że teraz taniej mieć diesla niż Pb+LPG Kampera może kupić każdy, ale popularna kategoria prawa jazdy – B – nie uprawnia to kierowania wszystkimi samochodami kempingowymi. Jakie prawo jazdy trzeba mieć, by jeździć kamperem?Boom na samochody kempingowe nadal trwa i nie zamierza wyhamować. Starego, ale komfortowego i w pełni użytecznego kampera można kupić już za kilkanaście tysięcy złotych, stąd niektórzy wolą kupić własny „dom na kółkach” niż co roku szukać takowego w wypożyczalni. Niezależnie od faktu, czy kampera kupimy czy wynajmiemy, musimy zawczasu sprawdzić, czy posiadane przez nas prawo jazdy uprawnia do kierowania nim. Część kierowców ma bowiem tylko jedną kategorię – B, która powszechnie uchodzi za „furtkę” do poruszania się autami osobowymi. Ale nie tylko: w puli pojazdów, które „akceptuje” kategoria B, znajdują się również lekkie motocykle, samochody dostawcze i mikrobusy, a także… można jeździć na prawie jazdy kategorii B?Jakie kampery można prowadzić z prawem jazdy kat. B?Na część kamperów, głównie tych małych i średnich, w zupełności wystarczy najpopularniejsza kategoria prawa jazdy. Głównym czynnikiem jest tu wartość dopuszczalnej masy całkowitej (DMC), która w przypadku kategorii B nie powinna przekraczać 3,5 tony. Informację na temat DMC znajdziemy w rubryce F dowodu rejestracyjnego samochodu kempingowego. Uwaga: dopuszczalna masa całkowita to nie to samo co masa własna pojazdu. DMC oznacza wagę samochodu wraz z przewożonym ładunkiem, czyli bagażem i wszystkimi pasażerami. Masa własna określa wagę kampera w stanie gotowym do jazdy. Jeśli zatem samochód kempingowy waży 3 tony, a ma DMC 3,5 tony, możemy do niego zabrać 500 kg kempingowe: rodzaje, wyposażenie, przykłady kamperówCo z większymi kamperami?Gdy dopuszczalna masa całkowita kampera przekracza 3,5 tony, do kierowania nim uprawnia wyższa kategoria prawa jazdy. Jeśli DMC mieści się w przedziale 3,5-7,5 tony, wymagana jest kategoria C1 lub C, natomiast w przypadku wartości powyżej 7,5 tony – pełna kategoria C. Tak duże kampery nie cieszą się dużą popularnością z uwagi na ponadprzeciętne rozmiary i trudności w manewrowaniu, dlatego jeśli planujemy kupno/wynajem samochodu kempingowego zbudowanego na bazie auta dostawczego lub małej ciężarówki, nie musimy się obawiać o brak wymaganej kategorii prawa jazdy. Mimo wszystko zalecamy zawczasu zajrzeć do rubryki F w dowodzie rejestracyjnym. Inaczej narażamy się na mandat w wysokości 500 zł za brak stosowanych uprawnień do kierowania pojazdem lub nawet 5000 zł, gdy dodatkowo popełnimy nim drogowe się nie tylko kategoria prawa jazdyChcąc wypożyczyć kampera możemy spotkać się z odmową od strony firmy wynajmującej tego typu pojazdy, nawet jeśli dysponujemy wymaganą kategorią prawa jazdy. Dlaczego? Niektórzy dodatkowo oczekują doświadczenia w kierowaniu pojazdami (ok. 3-5 lat) lub też ustalają minimalny wiek wynajmującego (zwykle minimum 23-26 lat). Zabezpieczają się w ten sposób od skutków wypożyczenia tak specyficznego, i przy tym drogiego, pojazdu niewłaściwej wypożyczymy kampera, sprawdźmy w dowodzie rejestracyjnym jego DMC: na jego podstawie dowiemy się, czy możemy nim jeździć, mając tylko prawo jazdy kategorii B. Coraz większa rzesza użytkowników kamperów w dobie coraz większych, coraz wygodniejszych konstrukcji oraz wszechobecnej modzie na udoskonalenia i „tuning” (rzadko polegający na odchudzaniu) zmierzyć się musi z problemem potencjalnego przekroczenia tej magicznej z lat 60 ub. wieku regulujące wartości DMC dla pojazdów nazwać w prawdzie można nieżyciowymi lub przestarzałymi, jednak w świetle obecnego prawodawstwa na terenie UE powinniśmy przyjąć je do wiadomości i się do nich stosować. Redaktorzy niemieckiego Magazynu Reisemobil International w tabelarycznej formie podsumowali co wolno, a czego nie wolno na terenie poszczególnych państw Unii oraz jakie ewentualnie grożą kary i konsekwencje za nieprzestrzeganie przepisów (poniżej).Jednocześnie zwracają uwagę na możliwe opłakane skutki przeładowania w przypadku odkrycia przekroczenia – grozi tu w wielu krajach obok mandatu także brak możliwości kontynuacji jazdy. Wypadek spowodowany przez kierującego przeładowanym pojazdem także może uderzyć nas po kieszeni i spowodować niełatwy spór z ubezpieczycielem, o niebezpieczeństwie dla pasażerów i uczestników zdarzenia nie na drodzeEksperci i producenci z kolei biją na alarm jeszcze z jednego powodu: homologacja dla aut o DMC do 3,5 tony nie przewiduje „tolerancji” kilkuset kilogramów – konstrukcyjnie i mechanicznie w przypadkach ekstremalnych może się okazać, że układ hamulcowy, jezdny, a nawet felgi mogą nie wytrzymać, co znowu przekłada się na bezpieczeństwo widać „zła renoma” Austrii jest w pełni uzasadniona, ale inne kraje mają jeszcze bardziej restrykcyjne przepisy i arsenał dotkliwych mandatów za przeciążenie pojazduPowyższą tabelkę można pobrać klikająć TUTAJCo zatem stanowi główny problem i dlaczego w Polsce w odróżnieniu od np. Niemiec tak niewiele osób decyduje się na auta o DMC większej niż owo magiczne 3,5 t?Kamper powyżej 3,5t a uprawnienia kierującegoTak w Niemczech, jak i u nas kierujący pojazdem powyżej 3,5 t musi posiadać odpowiednie uprawnienia, w praktyce min. C1 lub C. Zarówno u nas, jak i u naszych zachodnich sąsiadów jest to odrębne szkolenie zakończone egzaminem państwowym, jednak w Polsce „utarło się”:, że kategoria C to narzędzie do pracy, co związane jest z szeregiem badań wstępnych mających potwierdzić dobry stan zdrowia przyszłego kierowcy. W zależności od kategorii (C1 czy C) w Polsce koszt badań, szkolenia i egzaminu to ok. 2-3 tys. złotych, w Niemczech zaś 1500-2000 powyżej 3,5t a opłaty drogoweW Polsce pojazdy o DMC powyżej 3,5 t podlegają rejestracji w systemie VIATOLL, również opłaty na autostradach są wyższe (jeśli auto wyposażone jest w koła typu bliźniak lub wręcz 2 osie z tyłu różnice są znaczne). W Niemczech natomiast pojazdy do 7,5 tony nie podlegają żadnym opłatom ani winietom. Dopiero wyjazd za granicę np. Do Austrii czy Francji niesie za sobą dodatkowe koszty. Kłopotliwy jest też niejednolity system naliczania opłat – różnych „goBoxów”, winiet i systemów zgłoszenia wjazdu takiego pojazdu do danego kraju jest bez liku, a naszym obowiązkiem jest przepisy te powyżej 3,5t a przepisy o ruchu drogowymJako kierowcy pojazdów o DMC powyżej 3,5 t musimy stosować się do dedykowanych przepisów dla takich aut w większości krajów Europy, od ograniczeń prędkości po ograniczenia tonażowe na danych powyżej 3,5t a trudność poruszania się w mieścieManewrowanie kolosem może być kłopotliwe, ale w wielu miastach istnieje po prostu strefowy zakaz wjazdu dla pojazdów powyżej 3,5 t w dodatku często obwarowany warunkiem posiadania odpowiedniej plakietkiRelatywnie wyższe koszty utrzymania pojazduO ile nie posiadamy auta na standardowej bazie np. Ducato skazani jesteśmy na dedykowane serwisy, nieco wyższe koszty części eksploatacyjnych, czasem także opłat związanych z „w drodze” a wygodaStatystycznie rzecz ujmując Niemcy obliczyli, że aby posiadanie kampera miało ekonomiczny sens, należy eksploatować go przez minimum 3 tygodnie w roku. I rzeczywiście, obserwując liczbę dedykowanych miejsc postojowych i kempingów w Niemczech jest to dla wielu zwłaszcza osób w tzw. wieku „poprodukcyjnym” ulubione zajęcie przez nawet kilka miesięcy w roku, często bardzo „stacjonarnie”. Mieszkając w pojeździe turystycznym przez tak długi czas oczekują wysokiej jakości życia i przestrzeni, a tej w pojazdach do 3,5 t często nie wystarcza. Polscy entuzjaści kamperowania traktują swoje pojazdy najczęściej jako środek lokomocji z miejsca na miejsce, rzadko zagrzewają gdzieś dłużej niż raptem kilka dni. Są to przeważnie aktywne pary na urlopie lub rodziny na zdecydowana większość polskich użytkowników kamperów zupełnie świadomie podejmuje ryzyko, niejako „nie przejmując się na zapas” nadal u nas „rządzą” 3,5-tonówki. Niezmiernie ciężko jest nawet zbyć pojazd zarejestrowany jako ciężarowy kempingowy, właśnie ze względu na powyższe kwestie. Wiąże się to także z relatywnie największą utratą wartości przy odsprzedaży. Na pytanie, czy ryzyko jazdy „na krawędzi” jest tego warte, każdy musi odpowiedzieć sobie jednak sam…Podobał Ci się ten artykuł? Przekaż dalej!

kamper powyżej 3 5 tony